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　　3月24日晚间，中集车辆（发布了“A+H”上市后的首份年报。报告期内，公司实现营业收入276.5亿元，同比增长4.3%。总资产与净资产分别达到217.8亿元及123.9亿元，同比分别增长9.9%与18.5%。

　　尽管在原材料与大宗商品价格高涨等背景下，很多制造业企业都面临着较强的压力，但中集车辆仍然实现了营收的逆势增长。

　　据了解，2021年中集车辆将原有的三大核心业务板块裂变为六大业务或集团，分别为“强冠业务集团”、“灯塔先锋业务”、“太字节业务集团”、“城市渣土车业务”、“北美业务”及“欧洲业务”，在产销联动之下释放了增长潜力。

　　中集车辆表示，在全球经济形势复杂以及疫情反复下，六大业务或集团的战略升级，将形成从战略、运营到协同发展的全方位管理，赋能公司多种经营管理场景，实现跨洋经营的战略总图。

　　2021年，对很多制造业企业来说都是充满挑战的一年。疫情打击了全球的供应链，许多上游资源的生产、运输都受到了限制，叠加通胀加剧的影响，原材料与大宗商品出现了价格飞涨。除此之外，全球多国港口拥堵、海运价格攀升也让许多企业成本承压。

　　而对于重卡企业来说，更是面临着“国标切换”带来的短期压力。2021年7月1日是我国柴油重卡国六切换国五产品的时间节点，在国标切换的预期之下，市场出现了“提前购买”等行为，引发了对重卡需求的透支。根据中汽协数据，2021年全年，我国重卡的销量139.5辆，同比下降约14%。

　　不过，在这些压力之下，中集车辆却实现了业绩的逆势增长。2021年公司实现营业收入276.5亿元，同比增长4.3%，创下历史新高。

　　为什么能取得这样的战果？因为中集车辆面对上述挑战选择了“变被动为主动”，通过六大业务或集团的战略布局释放了自身的增长潜力。

　　此前，中集车辆对业务板块的划分为全球半挂车、中国专用车上装和轻型厢式车厢体三大板块。但从2021年下半年开始，公司对业务板块进行了裂变，形成了六大业务或集团，分别为：强冠业务集团、灯塔先锋业务、太字节业务集团、城市渣土车业务、北美业务及欧洲业务。

　　其中，强冠业务集团主要生产与销售罐式半挂车以及混凝土搅拌车两类核心产品。2021年，公司混凝土搅拌车的销量连续五年全国领先，于国内的市场占有率攀升至29.3%。从整个业务集团来看，2021年的收入达到了108.9亿元。

　　灯塔先锋业务则深耕中国市场的半挂车产品。据了解，“灯塔工厂”是麦肯锡和世界经济论坛在2019年提出的概念，特指那些在第四次工业革命背景下，将数字化生产技术由小范围试点推向大规模应用并获得巨大财务收益的成功企业。

　　中集车辆通过加快数字化升级、优化技术与产品创新等方式，将传统的生产制造工厂转型成为“灯塔”工厂，深耕细分市场领域。2021年，灯塔先锋业务收入达64.0亿元，旗下的集装箱骨架车销量同比显著增长48.5%。

　　根据《Global Trailer》公布的2021年全球半挂车生产企业按产量排名，中集车辆连续9年蝉联全球榜首。

　　太字节业务集团主要由冷藏厢体及干货厢体产品业务组成，不仅进行模块化的产品设计，还拥有K2双模发泡等业内领先技术，在冷链运输领域凭借高品质的产品与服务具备了较强的竞争力。2021年，太字节业务集团收入达4.7亿元。

　　城市渣土车业务上，2021年，中集车辆开拓了新能源纯电动渣土车业务，成功研发纯电动渣土车上装等技术，实现了新能源产品订单的提升，有效占据了市场先机。报告期内，公司城市渣土车业务收入达18.9亿元。

　　上述四大业务或集团的划分，让中集车辆实现了国内业务的细分和聚焦，将公司原本在国内市场的竞争优势得以进一步释放，实现细分市场份额的进一步突破，为业绩的增长创造出了空间。

　　除了国内业务，在中集车辆本次的业务板块裂变中，还分出了北美业务、欧洲业务两大板块。目前，海外业务已成为中集车辆的全新增长引擎。

　　2021年．受海运运费上涨、原材料价格上涨、全球供应链短缺及全球通胀的影响，北美半挂车市场曾出现阶段性生产停工和供应链紧张局面。但中集车辆的北美业务却突破了种种不利因素的影响，实现了强势进击。

　　据了解，中集车辆的北美业务主要由三种核心车型业务组成，包括厢式半挂车、冷藏半挂车和集装箱骨架车。北美冷藏半挂车收入在去年大幅提升122.3%至15.16亿元。根据研究机构ACT数据，中集车辆在北美冷藏半挂车市场的排名已经达到第三。

　　在北美厢式半挂车方面，去年中集车辆相关产品收入为19.53亿元，同比增长11%，市场排名领先。整体来看，2021年公司北美业务营收为48.41亿元，实现了业绩的增长。

　　有这样的成绩，部分原因是受到了北美基建复苏的影响。2021年11月，美国推出的1.2万亿美元大规模基建计划获得了众议院的批准，对美国经济产生直接刺激，美国半挂车和物流运输装备市场复苏。根据ACT数据，2021年美国半挂车产量达29.7万辆，同比增长28.1%。

　　但更重要的原因，其实是中集车辆自身的交货能力和供应链实力足够强。中集车辆CEO兼总裁李贵平表示，中集车辆之所以去年在北美成绩不错，有两个关键词，一个是“能交货”，另外一个是“供应链管理”。

　　李贵平说：“去年在北美市场，大家手上订单都是爆满的，能交货才是硬道理。在北美用工荒之下，中集车辆的灯塔工厂让公司生产效率提高了30%，实现了用更少的工人做更多的产品。”

　　除此之外，依托于出色的供应链管理能力，中集车辆由中国生产的结构件可以快速运往北美，保障了公司的交付能力，为北美业务的增长提供了有效支撑。

　　再来看欧洲业务，中集车辆这一业务主要由公司位于欧洲的全资子公司LAG Trailers NV Bree（以下简称“LAG”）以及SDC Trailer Ltd（以下简称“SDC”）等组成。2021年，公司欧洲业务收入达23.72亿元。

　　其中，SDC在英国市场的表现依旧出色。根据英国汽车制造企业及运输协会数据显示，2021年SDC市占率提升至约27.5%，同比上升4.8个百分点，稳居英国市场首位。

　　在中集车辆的眼中，公司的欧洲业务实现的是“有质量的增长”：完善了本地化“灯塔”工厂的产线，扩大了产品模块化设计与标准化的生产，大幅提升了生产效率和产能，收入显著上升，毛利率表现稳健。

　　可以看出，海外业务的强势增长已经为中集车辆带来了新的业绩增长引擎。结合国内来看，六大业务或集团的布局让中集车辆实现了打破经营孤岛、产销联动、信息共享、专业支援等目标，形成了从战略、运营到协同发展的全方位管理，朝“效益最大化”的方向上更进了一步。

　　实际上，在2021年中集车辆的研发投入也出现了一定的增长，该年度公司研发投入3.98亿元，同比增长7.11%。

　　尽管增幅看似不高，但对研发来说，更重要的是细水长流。2017年，中集车辆研发费用约1.39亿元，和那时相比，公司研发投入已经是“四年翻两倍”。

　　中集车辆副总裁兼CTO李晓甫表示，公司的研发费用主要投入三个方向，一个是产品升级，一个是对制造技术进行持续升级，还有就是数字化投入。

　　举例来说，在强冠集团业务上，中集车辆研发的混凝土搅拌车上装电动节油系统，使国六标准下的混凝土搅拌车综合油耗降低了25%。公司研究的K2双模发泡技术，让冷藏车在轻量化和保温性能上都实现了较大提高。

　　数字化上面，中集车辆提出了“建设数字化供应链中心”作为公司高端制造体系的第五大基石，在此前升级“产品模块”、完善“灯塔”工厂、启动营销变革与推动组织发展这四大基石之上，进一步丰富了高端制造体系的内涵。

　　据悉，中集车辆一直致力于高端制造体系的建设，升级和新建符合高端制造体系的工厂和产线，以捕捉增长机会。目前中集车辆的高端制造体系建设已经卓有成效：公司在境内外建成13家半挂车生产“灯塔”工厂、7家专用车上装生产“灯塔”工厂、2家轻型厢式车厢体生产“灯塔”工厂。

　　在此基础上，中集车辆目标在2021-2022年期间完成覆盖六大业务或集团的八大产线的高端制造体系建设，充分发挥这些产线的利用率，以支持跨洋运营和跨地区运营。

　　中集车辆表示，将积极筹备灯塔工厂的升级版：灯塔制造网络，构建1#-5#半挂车在中国的跨地区运营网络，加快产品投放市场的速度，提高LTP核心生产设备的利用率，长远有效地将全球半挂车业务有效地联结在一起，为公司业务发展提供保障。

　　中集车辆表示，公司将通过全方位拥抱数字化转型与升级，提升创新技术手段，不断向高端制造的深水区迈进。

　　（本文不构成任何投资建议，信息披露内容以公司公告为准。投资者据此操作，风险自担。）

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